日本海出海口只是东北地区的地理条件

有人认为，如果没有缺失日本海出海通道，东北地区就不会衰落。其实，一个出海口并不能对一个地区的经济格局产生决定性影响，因此上面的观点是标准的地理伪命题，会绑架人们的认知。

远在欧洲的德国，虽然坐拥大西洋海岸线，却没有优良海港，因此海岸优势和交通运输价值并不凸显。反之，以莱茵河为主的内河航运，以及铁公鸡基础设施和交通条件，十分的完善和发达，对德国的经济建设发挥了重要作用，是德国长期繁荣、成为世界发达国家的主导因素。

再看我国东北地区的地理，大体上由大兴安岭、小兴安岭以及长白山等三大山系所围合，其中部地带是一望无际、美丽富饶的东北大平原，只有西南部位的辽宁省濒临渤海、黄海，与祖国的核心地带华北平原相连通。可以说，整个东北的地形地势，极其类似于一个封闭盆地，辽宁海湾和辽西走廊就相当于向西南方敞开的唯一豁口。如果把俄罗斯的远东地区也就是传统的外东北一并论述，我国东北地区在整个地理单元也是当然的主体部分。因为，外东北山地占据了大部分地方，平原面积狭小，人口也稀少，而我们的东北平原庞大辽阔，人口密度大、城市分布密集，地理位置和条件优越，是历史上和现实中东北亚的区域中心和主要的繁华地带。

东北地区是共和国长子，其高光时刻无疑在上世纪五六十年代。由于地理上毗邻苏联，同时得益于苏联的支持和经济外溢，加之东北境内拥有共和国最密集最发达的铁路运输体系和交通条件，因此造就了东北领先全国的经济格局和发展水平。

当然，坐拥便利的出海口以及临海资源，无疑能够给区域经济格局和发展路径锦上添花。国家改革开放以来，东部沿海地带的强势崛起就是一个明证。随着俄罗斯开放远东地区的步伐加快，日本海西岸一带，一条贸易活跃、经济突飞猛进的中朝俄远东经济走廊将成为可能，东北地区也振兴可期。

不管怎样，以沉淀的历史底蕴、长期累积老工业基地条件，加上中国高铁建设进一步完善的交通动能，东北地区的东北亚枢纽位置将更加突出，东北亚经济中心的地位，即使没有日本海出海口也不会被削弱。