围绕港珠澳大桥的地理博弈

港珠澳大桥从规划到竣工，这个奇迹工程足足花了30年。

珠江水龙脉汇集了广州、深圳、佛山、中山、东莞、惠州、珠海、香港、澳门等地方的水流而形成的一条通天巨龙。

按理说珠江口东西两岸的城市会因为这条通天水龙，旺得一发不可收拾，但事实却并非如此。

临近珠江口的众多朝山并不整齐，明显往深圳与香港方向集聚，在珠江口西岸留下了一条缝隙。正是这条缝隙，导致珠江水龙的“出逃”。

虽然这条缝隙通道不算很大，但是对于珠江西部的城市，足以造成严重的打击。面对茫茫大江，气口散漫不聚，中看不中用，珠江口西岸的城市只能望江兴叹。

想要拦截水龙，最有效的人为办法，便是建桥，相当于地理风水局的“关拦"。

在珠江西岸的众多城市里，最需要建桥，同时也最具地理优势的，便是位于出海口且发展缓慢的经济特区珠海。

1983年，香港方面率先提出了建设“伶仃洋大桥”。设想是从珠海金鼎出发，过淇澳岛和内伶仃岛，直达香港屯门，成为连通珠海与香港的最短通道。也就是一开始的伶仃洋大桥老单Y线路。

此方案的好处是:伶仃洋大桥把入海龙提前拦截，并且通过桥梁，把龙气引导到珠海与香港，进而带动珠海和香港的发展。

谁料半路杀出个程咬金。珠海和香港旁边的中山和深圳两位兄弟，看到修造大桥能够得到“珠江巨龙”的龙气，有意参与进来分一杯羹。

中山和深圳提出在伶仃洋大桥上添加连接点，分别是深圳蛇口、中山南朗，也就是伶仃洋大桥的“老双Y线路"。

这两个点要是连接，不仅仅是把水龙之气引过来这么简单。

珠海和中山的山龙，发脉于中山的五桂山山脉，香港和深圳的山龙，发脉于深圳的梧桐山山脉。

新添加的两个连接点，可以将两条山龙通过桥梁合到一起，从而带动中山和深圳的发展。

回归之后的香港，1998年启用了新的赤腊角机场，1999年公布了迪士尼计划，而新的赤腊角机场和迪士尼都在大屿山上，因此很有必要把龙气和人流引到大屿山。

而老双Y线路在香港的着陆点距离大屿山，需要绕整整一个大圈...

经过屯门去旧机场的方案瞬间成为了鸡肋，旧的桥梁设计跟不上时代变化。

回归后的澳门，需要依靠大陆的带动。大桥的建立，直接撇开澳门打通珠海和香港，澳门自身的发展必将受到影响。

于是再生变数，港方引用了英美顾问公司的报告，认为要到2020年才有建跨海大桥的需求，再加上澳门的背后反对，最终伶仃洋大桥的方案被搁置。

虽然珠海一方于1997年率先动工了淇澳大桥，但似乎变成了一场个人独秀。时至今日，还能看到伶仃洋大桥在淇澳附近的码头旧貌。

至此，经过一番扯皮和光阴的耗费，2000年前的珠江龙地理博弈暂告一段落，

谁也没有捞到好处，然而痴迷风水的港方还是耐不住寂寞。

香港再次提出造桥，最后国家发改委正式确认兴建“港珠澳大桥”。

港珠澳大桥的着陆点分别是珠海、澳门、香港三地。由四座人工岛(珠澳口岸人工岛、西人工岛、东人工岛、香港口岸人工岛)，6.7公里的海底沉管隧道以及桥梁三部分组成。

港珠澳大桥的方案，不仅把珠江水龙拦截下来了，对精通风水的港方，还隐藏着更高明的一招。

地理风水中有“青龙转案”的说法，简单来说就是青龙方山脉的转弯。

香港借鉴了这一点，促成港珠澳大桥方案，完成了水龙转案的风水格局。大桥锁住水龙的同时，也把水龙引到港湾，带动经济发展。