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时事热点——杭州"单王"外卖员猝死背后

#外卖

近日，一位五十五岁的外卖骑手在杭州街头晕倒去世，再次引发了互联网上关注这一劳工群体遭遇的舆论波澜。外卖骑手待遇低、压力大，还无处维权，类似事件的背后是什么原因呢？
9月6日，他的尸体在杭州街头被发现后，媒体出动了，事发地的杭州市余杭区闲林街道办事处也发了通报。但他姓甚名谁，具体死因是什么，以及家庭情况等等，人们仍然无从得知。只是网上有人因他跑单勤勉，称他“单王”。
但这位“单王”的背后是一千三百万的中国外卖骑手群体，这一事件拷问的是庞大骑手群体的遭遇。而近年我国经济下行，就业市场压力倍增，事件本身也映射出普通人在这种社会状况下的就业无奈。

无名的"单王"
其实外卖员猝死是经常发生的事情，这并非个例，在每一个城市，这种外卖员猝死的事情也是经常性发生的；如果是放在全国，至少是以10万为单位的。在互联网上你都可以查到，2024年1月，2023年2月，2022年9月，2021年1月......这个日子可以一直往前数。但我们无法得知猝死外卖员的准确统计数据。
之前网上有过报道，40多岁的陆乾坤原先在安徽合肥做轴承生意，2019年底疫情爆发前后，生意失败。为了养家，2020年10月开始，陆乾坤去美团、饿了吗和达达等几家外送平台做起了骑手。
有一段时间，陆乾坤每天要跑15、6个小时，早餐3个小时，午餐3个小时和晚餐3个小时，这是常规的工作时间，大概是10个小时；其他的时间，别人在休息，你如果不休息，你就要去工作，这就是15个小时的来历。15个小时还算说得少的，很多人从清晨一直干到深夜夜宵的时候。
9月6日猝死的这位55岁骑手，经常一天只睡3、4个小时，有时早上6点开始，一直跑单到凌晨3点。这似乎是一些外卖员送单时间的常态。

"四个轮子"的电瓶车
除了工作时间过长，交通事故也是对外卖骑手构成健康安全威胁的主要因素之一。
据央视网2017年的一个报道，上海市公安局交警总队的数据显示，仅在当年上半年，上海市外卖配送业每2.5天就有1名外卖小哥伤亡。而那时的外卖骑手的数量，还远没有到达如今的规模。不管是因为事故出现伤亡，还是猝死，这些案例或数据都显示出，外卖骑手似乎在用生命完成速递。
之所以骑手频频出现事故，跟外卖平台的算法有很大关系。他们的时间算法算得特别厉害，平时1个订单可能一般需要10分钟，但如果有一个骑手只用了8分钟，下次平台给出的时间就是8分钟，这迫使骑手要跑得更快，才能不超时。
如果出现超时，骑手得到差评，会给骑手带来不良的后果，因为一旦得到差评， 首先优质的单子肯定是拿不到了；第二是扣钱；第三就是需要用更多的订单才能弥补差评。
对外卖骑手来说，最核心的问题还是收入。每天租车和换电池的费用就是80块左右，每天一睁眼先要把这些本钱跑回来，每天的前20个单子基本上就是成本，然后再跑2、30个单子才是今天挣的钱，挣的钱还要去掉生活费，有的时候还要被交警罚款。每个月要挣到7000到8000元才能维持自己家庭的正常运转，这才叫挣钱。
外卖平台90%以上的骑手都赚不了什么钱，基本只能糊口。近五成的外卖骑手月收入在4000-5999元，稍多于六成的骑手月收入在4000-7999元，月收入8000元及以上的只占7%。无论是平台的挤压，交通的状况，还是家庭生活的责任，这种种因素都给骑手带来很大的压力。”

对外卖平台公司，骑手们都有不小的抱怨。平台公司对他们的责任似乎仅止于每天3块钱的保险，这个行业最大的问题就是没有任何福利保障，每天第一单接单后，平台就扣3块钱买保险。也就是说，外卖骑手只在当日和平台达成雇佣关系，半夜12点后就结束了这种关系。
这几年，随着中国失业率走高，越来越多的人涌入外卖骑手行业，作为骑手越来越没有议价权。而且外卖骑手的数量早在2021年就达到了1300万人。自那以来，主要的外卖平台美团和饿了么的骑手数量又分别增加了100万和300万人。骑手这个行业已经“卷上了天际”。

但除了与平台公司协商外，骑手们似乎也找不到其他办法来为自己争取权益。就在杭州“单王”猝死后的两天，9月8日，网络上开始流传两张照片，一名身穿美团制服的外卖骑手在貌似上海的街头举起两块牌子：“时代在召唤中国的马丁路德金。今天的社会需要不同阶层的沟通谈判机制！”“我们要属于自己的工会，自己的利益代言人，要8小时工作制，而不是一个月工作300小时。”
以人为本
外卖骑手在待遇和维权方面遇到的困境，近几年引起越来越多的社会舆论关注。从官方发布的消息来看，政府也陆续采取了一些行动，帮助骑手解决面临的现实问题。
2021年，市场监管总局联合其他6个部门联合印发《关于落实网络餐饮平台责任切实维护外卖送餐员权益的指导意见》，对保障外卖送餐员权益提出了全方位要求。今年2月23日，人力资源社会保障部官网又公布了《新就业形态劳动者休息和劳动报酬权益保障指引》、《新就业形态劳动者劳动规则公示指引》、《新就业形态劳动者权益维护服务指南》三份新办法。

但外界对这些政策或文件有很多质疑。骑手们并不希望政府过多介入外卖平台的事务，外界的干涉只会破坏这个行业，一旦条条框框太多，像他这种并非以固定岗位的方式与外卖平台合作的人可能会失去灵活就业的方式，因为如果没有外卖这行业，很多大龄员工是被工厂排斥的，但他们现在有了这种机会。

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